近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的普及，多數(shù)企業(yè)開(kāi)始研發(fā)新能源蓄電池，但是在產(chǎn)生效果的同時(shí)，也帶了一系列的副作用，比如汽車(chē)頻繁的起火，針對(duì)這一現(xiàn)狀，武漢藍(lán)博特研發(fā)了一款汽車(chē)蓄電池的電池測(cè)試系統(tǒng)，使之可以滿(mǎn)足根據(jù)測(cè)試需求任意編輯波形。

　　1. 模塊式設(shè)計(jì)，同時(shí)測(cè)試200組電池

　　待測(cè)的汽車(chē)蓄電池在變化，當(dāng)出現(xiàn)這種變化時(shí)，電池測(cè)試系統(tǒng)的規(guī)格也要相應(yīng)的調(diào)整。LANBTS電池測(cè)試系統(tǒng)采用模塊式設(shè)計(jì)，可輕易擴(kuò)展測(cè)試系統(tǒng)的規(guī)格，自由搭配最適合的電池測(cè)試系統(tǒng)，減少浪費(fèi)。電池容量充電特性、放電特性、循環(huán)壽命等多種汽車(chē)蓄電池不可缺少的測(cè)試，都可以由LANBTS電池測(cè)試系統(tǒng)來(lái)完成。當(dāng)面對(duì)不同的測(cè)試時(shí)，無(wú)需選用其他測(cè)試系統(tǒng)，用這一個(gè)電池測(cè)試系統(tǒng)來(lái)完成多種汽車(chē)蓄電池的測(cè)試，在提供了很大方便的同時(shí)，也大大節(jié)約了成本。并且可以使用LANDCT2001電池測(cè)試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最多200 組電池的同時(shí)測(cè)試、實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄。

　　2. 多種充放電模式，滿(mǎn)足燃料電池測(cè)試需求

　　為了滿(mǎn)足燃料電池高精度的測(cè)試需求，該電池測(cè)試系統(tǒng)最低放電電壓可設(shè)置低于0.1V，并可于1.2V 時(shí)達(dá)到240A 的放電電流，且放電電流最小分辨率為0.1mA，精度0.1%，可做高精度放電。該電池測(cè)試系統(tǒng)還可自動(dòng)將放電過(guò)程中的電壓，電流等隨時(shí)間變化的曲線(xiàn)描繪出來(lái)，便于分析數(shù)據(jù)。

　　除此之外，為了使燃料電池的測(cè)試更加方便與準(zhǔn)確，LANBTS電池測(cè)試系統(tǒng)還可提供多種工作模式，其中充電模式包括定電流（CC）、混合定電流+定電壓（CC+CV）；多種放電模式包括定電流（CC）、定電阻（CR）以及定功率（CP）。

　　3. 電池測(cè)試系統(tǒng)搭建

　　要如何才能搭建LANBTS電池測(cè)試系統(tǒng)來(lái)完成汽車(chē)電池的測(cè)試呢？它是由直流電源、直流電子負(fù)載以及一款LANBTS的測(cè)試軟件搭建而成，搭建完成后的該電池測(cè)試系統(tǒng)，可以跟計(jì)算機(jī)通信，滿(mǎn)足各種測(cè)試需求。

　　4. 測(cè)試自動(dòng)化

　　以單塊電池的測(cè)試為例，它大致需要經(jīng)過(guò)充電，擱置，放電，放電停止，循環(huán)充放電數(shù)次這樣的過(guò)程，這是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，如果全程由工程師來(lái)進(jìn)行監(jiān)控是相當(dāng)不現(xiàn)實(shí)的。LANBTS的這款LANDCT2001電池測(cè)試系統(tǒng)就可以做到全程無(wú)人監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)電池測(cè)試的自動(dòng)化。

　　以上就是武漢藍(lán)博將電池測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)用到汽車(chē)蓄電池領(lǐng)域的具體介紹，由此可知，武漢藍(lán)博的這款電池測(cè)試系統(tǒng)實(shí)用性非常強(qiáng)，將會(huì)為未來(lái)的電池測(cè)試系統(tǒng)提供更多寶貴的參考價(jià)值。畢竟武漢藍(lán)博是一家從事多年電池測(cè)試系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，已為多家企業(yè)進(jìn)行過(guò)電池檢測(cè)，獲得業(yè)界的一致好評(píng)。